让一辆电量耗尽的快递电动三轮车“满血复活”需要多久?近日，在浙江省丽水市龙泉顺丰速运宏山营业点的充电柜前，快递小哥仅用1分钟就让自己的快递电动三轮车能量满格，随即又开启新一天的配送工作。
无独有偶。在杭州市临平区顺丰速运营业点的换电柜前，快递员通过扫码打开充电柜，将缺电的电池放入换电柜内，再取出同一型号的满格电池进行更换，一气呵成顺畅“丝滑”。而在杭州市萧山区，自4月启动快递电动自行车消防安全突出风险专项整治行动以来，萧山邮政管理局便细化相关要求，通过一系列措施积极推进快递电动自行车“以换代充”换电模式……
“以换代充”模式，是指电动自行车用户的电池在需要补电的情况下，可以于集中换电柜中自行提取已满电的电池进行替换，无需再为电池充电。“以换代充”模式不仅可以大大减少充电等待时间，快捷便利的优势明显，还可以集中管理电池，杜绝劣质、非标电池流通，有效避免违规充电引发的安全事故。目前，该模式获得了北京、上海、深圳、杭州等多个城市的鼓励和推行。
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快递小哥齐点赞节约时间让工作更有底气
“之前，我们用充电桩进行充电，充电的场所比较拥挤。每次充电时间都要七八个小时，只能选择在晚上充。有了充电柜，我们的快递员们也终于体验到了随拿随用，节省了很多充电等待的时间和精力。”丽水市顺丰速运有限公司龙泉营业店经理叶鹏表示，使用这种模式，安全性也有了很大的提高。如果遇到电路负荷过大的情况，充电仓还会自动断电并报警。
“考虑到快递员的实际需求，我们与合作商在城区不同点位共建立了3个充电仓，更方便快递小哥及时取用、更换电池。”叶鹏表示，“如此一来，节省了来回往返换电池的时间，提升了工作效率，也能提高客户的满意度。”
“以前充电需要等半天，甚至需要提前一晚上来充电。现在有了换电柜非常方便，不用考虑电池续航问题。”杭州市萧山区一名快递小哥表示，“有了快捷方便的换电柜，赶路送货心里更有底气。”
龙泉市伟林快递有限公司安全负责人叶平表示，采用“以换代充”新模式，不仅解决了电动车“充电慢、不安全、续航短”的痛点，还能有效消除电动自行车入户充电、“飞线”充电以及私自改装电动车蓄电池等带来的消防安全隐患。
“‘以换代充’模式因统一场所、统一管理，可以减少高温、长时间充电等引发的安全风险，是电动自行车安全、快速充电补能的有效模式。”杭州市临平区交通运输部门有关负责人表示，目前，临平区正持续探索推广“以换代充”模式，推动充换电市场有序发展。
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管理部门同发力以安全为前提大力推广
电动三轮车是快递小哥配送快递的主要交通工具。长期以来，快递电动三轮车充电不安全、充电慢、成本高、续航短等困难始终存在，由电动车充电引发的爆燃事故时有发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
近日，江苏省镇江市邮政管理局(以下简称“镇江局”)联合市总工会、市发展改革委等部门召开专题协商座谈会，围绕切实消除快递专用电动三轮车消防安全风险，共商电池“以换代充”推广方案。镇江局有关负责人表示，目前，该市已建成100多组换电柜，邮政、顺丰、德邦等寄递企业均正逐步推广此种电动车充电方式，以解决充电不便、充电环境不安全等问题。下一步，将结合电动自行车安全隐患全链条整治行动，积极探索推广快递行业电动车“以换代充”换电模式，提升电动三轮车换充的便捷性、安全性，促进邮政快递业绿色安全发展。
今年年初以来，龙泉邮政管理局联合多部门协同，针对电动车进行全链条专项整治，优先在快递服务企业等电动车集中使用的行业，推广“电池共享、以换代充”模式。目前，快递车辆“以换代充”模式已全面铺开，快递业锂电池电动三轮车“以换代充”覆盖率达到了94%，电动车充电更安全、更便捷，有效维护了行业安全高质量发展。
在临平区，该区49个电动自行车充换电点位“随时待命”，邮政快递业电动自行车“以换代充”覆盖率达72%。“以换代充”模式已代替传统的充电模式，成为临平区大多数快递员充电补能的首选。与此同时，临平区还计划首批在南苑街道投放1000辆共享电动自行车，为更多社区居民提供便利。为确保充换电场所的安全运营，临平区建立了共享电动车、快递企业、即时配送企业充换电场所排查“三张清单”，加大安全检查力度。对不符合条件的充换电场所，该区第一时间联合属地镇街、相关企业进行整改;对于存在安全隐患的电池以及电动自行车，该区指导并督促相关企业及时淘汰更新，以保障电动自行车的安全使用。
在萧山区，为保障充电点位的安全，萧山邮政管理局组织“白+黑”检查，对辖区内邮政快递企业充换电场所开展全覆盖检查，重点对作业场所违规充停、占用堵塞安全通道、私拉电线、非法改装车辆等突出问题开展专项检查。
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行业内外共思考需制定标准规范化发展
“换电柜”的背后，是区块链技术的深度应用。为保障电动车电池的稳定与安全，一批致力于开发“共享换电柜” 的高科技公司创新融合“物联网+区块链”技术，构建了一套电动三轮车电池管理可信数据系统。
“系统能够实时捕捉电池的充放电状态、温度、位置及预警信息等关键数据，并将这些数据安全、准确地存储在区块链上。这不仅提升了电池管理的效率，还增强了数据的可信度与安全性。”摩联科技生态副总裁汤敏表示，每一块电池都被赋予了独一无二的数字身份，使得其全生命周期内的每一次充放电、每一次位置变动都有迹可循、有证可查。
即便是高科技加持，“换电柜”的安全保障和标准化建设依旧是个难题。一是换电车辆和电池的合规性问题。当前市场上运营的换电电池，为满足快递、外卖从业者的需求，以60V、72V的大容量电池为主，并且多为汽车退役电芯组装而成，不符合国标要求，安全性同样存在隐患。二是换电车辆和电池的通用性问题。电池产业的现状是品牌众多、标准不一，而对于换电模式来说，如果要大面积地推广，电池对于不同品牌车辆的通用性就显得十分重要，急需制定统一标准。三是换电柜及电池投放的覆盖率问题。换电模式要想保障用户便利性，就必然对换电柜和电池的数量和点位密度有所要求，如何制定科学的布局规划、如何平衡投入和产出值得深思。
“希望尽快出台相关标准。这样我们就可以按标准生产，有效节约资源的同时能促进行业良性竞争;厂商按标准安装设置，监管部门按标准监督执法，也节省了沟通成本，安全性也更高。”一家电动车充电柜厂商负责人表示。
“技术标准的统一是行业有序的起点，应将安全标准作为首要考量因素。要明确换电企业、用户、监督者等相关主体的法律责任，预设相应的规则。”北京交通大学教授、北京市交通运输法学会副会长郑翔认为，相关部门应从加快完善标准体系、健全智能充换电设施建设运营标准、统一电池规格、宣传推广换电服务等多方面发力，最大限度消除各种安全隐患，让“以换代充”模式得到更好的推广应用。
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