受到电子商务增长和对航空货运能力和效率提高的需求的推动影响，全球航空货运业正在经历显著增长，对货机的需求因此显著增加。客改货(P2F)已成为满足这一需求的热门解决方案，正呈现迅速增长的状态。那么，客改货会改变全球航空货运业的游戏规则吗?
各大全球货运巨头押注客改货
空客预测未来20年航空货运市场的年增长率将达到4.7%，这意味着大约需要2440架货机，其中包括880架新造货机。
在谈到推动航空货运需求增长的因素时，阿联酋航空货运和货运规划高级副总裁Nadeem Sultan表示：“电子商务是全球航空货运量的主要组成部分。虽然电商带来的需求存在不确定性，但其在运力需求中占有重要地位，特别是在中国内地和香港市场中。”
全球最大的747货机运营商Atlas Air(阿特拉斯航空公司)的首席执行官Michael Steen则表示，在电商蓬勃发展的背景下，全球航空货运业可能出现运力短缺。由于电商的发展，再加上有超过120架老旧宽体货机即将退役，行业对运力的需求正在上升。
随着货运量的持续增长以及OEM(原始设备制造商)的巨大延误，包括阿联酋航空在内的航空货运公司都在考虑客改货计划，其等待时间会明显短于新生产货机的交付时间。
例如，为了应对日益增长的货运需求，阿联酋航空SkyCargo计划通过两方面的战略大幅提升货运能力和机队效率;以色列航空公司已经订购了5架新的波音777F，计划在2025年至2026年之间交付，并将通过以色列航空航天工业(IAI)的“The Big Twin”改装计划，将10架B777-300ER客机改装为货机;阿提哈德航空的P2F改装将在阿提哈德工程公司位于阿布扎比的MRO中心进行。
澳大利亚航空公司Qantas运营着包括A330-200P2F和A321-200P2F在内的改装货机，并表示飞机的可用性以及出于成本的考虑是推动客机改装为货机的重要因素。展望未来，我们看到的趋势是更大的窄体飞机，在10到20吨的有效载荷范围内，选择有限，这增加了飞机改装的选择。
挑战集团(Challenge Group)首席运营官Or Zak也强调了航空市场对货机改装的需求日益增长。全球贸易和电商增长推动了对货运能力的巨大需求。客运航空公司老旧飞机的退役也为客改货提供了机会，这与航空业推动可持续发展的目标相一致。这些因素共同促进了对货机改装的需求，使运营商能够有效和可持续地满足不断增长的物流需求。
阿提哈德(Etihad Cargo)货运部收入管理和网络规划总监Leonard Rodrigues补充道，过去两年航空货运需求的显著增长，再次受到中国电子商务激增和新技术的推动。生产型货机无法满足不断增长的需求，导致2019年45%的货物由货机运输，55%的货物由客机腹舱运输，转变成疫情后，货机的货物运输比例达到55%，客机腹舱的货物运输比例为45%，对航空货运的需求增长速度快于对宽体客机的需求。虽然会使用全新的生产货机，但为了确保供需平衡，改装货机是必要的。
其实不止阿提哈德货运，挑战集团、波音、空客、巴西航空工业公司等都有类似的看法。事实上，航空货运需求的上升趋势不会消失。近几年，更多的包裹开始运输，全球航空货运获得了巨大的提升，很多新的P2F改装公司也应运而生。例如，Mammoth Freighters成立于2020年，而Kansas Modification Center(KMC)成立于2021年。
为什么航空公司要考虑客改货?
未来20年，航空货运需求预计将显著增加。Mammoth Freighters预测全球货运业需要超过2600架货机，其中包括1000架大型宽体货机，预计波音777将因其优越的运营经济性和燃油效率引领市场份额。
波音的《全球航空货运预测(WACF)2022-2041》也提到，在电商扩张的推动下，航空货运将大幅增长。预计到2026年，全球电商收入将比疫情前翻一番，达到8.1万亿美元。这将导致对航空货运运力的更大需求，特别是跨境电商和地面物流有限的新兴市场。
根据波音的分类，货机按容量可以分为：标准机身：<45吨，主要由客机改装而成。中型宽体：40-80吨，来自改装和工厂生产。大型货机：>80吨，未来需求倾向于工厂生产。
波音预测，未来20年货机机队规模数量将从2019年的2010架增加到2041年的3610架，年均增长率为3%。波音预计大约会交付2800架飞机，其中一半用于替换退役飞机。这些交付的货机大部分将涉及改装，特别是标准机型飞机的改装，推动的主要因素是电子商务和快递货运业务的不断增长。
亚太地区预计将在这一增长中起重要作用，到2040年需要超过1000架新货机。波音预测标准机型的货机将增长90%，预计将改装1300架;宽体机型的货机将增长75%，预计将有515架新宽体货机，以满足扩展的快递网络和替换需求。
为什么航空公司应该考虑P2F改装飞机?根据挑战集团(Challenge Group)首席运营官Or Zak的说法，相比于新制造的货机，改装货机在成本效率方面会具有更多的优势。将现有的客机改装成货机通常会比购买全新的货机更加实惠，这使得运营商能够以更少的资本支出更快地扩大货运能力。阿提哈德(Etihad Cargo)货运部收入管理和网络规划总监Leonard Rodrigues则指出，将客机改装为货机大约需要2500万美元，而购买一架新货机的成本却在1.5亿至2亿美元之间，这使得改装货机成为了一个更加实惠的替代方案。
Or Zak还补充道，改装货机还提供了更快的投资回报(ROI)。与制造新飞机相比，货机的改装过程更快、成本更低，使运营商能够更快地开始创造收入。改装较旧但仍可用的飞机也有助于可持续发展，通过给它们第二次生命并减少浪费。这种种因素使得改装货机成为扩展货运业务的极具吸引力的选择。
总结
为了满足不断增长的需求，客改货对于航空货运行业至关重要。随着行业的发展，这些条件将在服务电子商务和快递货运运营商方面变得更加关键。通过适当的投资和专业知识，改装货机可以提供一种经济高效的方式来扩大航空货运能力，以应对快速增长的市场需求。随着航空货运能力需求的持续上升，客改货显然将成为未来的趋势。由于成本节约、灵活性和可持续性方面的优势，改装货机对希望保持竞争力的航空公司和货运运营商来说是一个极具吸引力的解决方案。
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