从丰巢冲击IPO，到京东物流发布第六代无人车技术，再到申通定下目标解决末端瓶颈……各家快递企业摩拳擦掌，一场末端之争，已经拉开帷幕。
末端争夺战打响
近段时间，快递巨头们纷纷将目光重点锁定在末端市场。
先看顺丰。8月30日，丰巢控股有限公司正式向港交所递交了招股说明书，拟在港交所主板挂牌上市。据招股说明书，截至2024年5月31日，公司已累计为3.68亿位消费者及0.04亿位快递员提供服务。在快递末端配送服务方面，公司在2021年、2022年、2023年以及截至2024年5月31日前五个月分别交付了62.04亿件、58.23亿件、64.63亿件、27.59亿件包裹，呈稳定增长趋势。
这也是顺丰创始人王卫在顺丰控股、顺丰房托、嘉里物流、顺丰同城后，即将收获的第五个IPO。长期以来，丰巢给人留下的印象是亏损。令人意外的事，丰巢在今年前五个月已经扭亏，开始赚钱了，据招股说明书，前五个月巢净利润为0.72亿元，经调整净利润为2.19亿元。
尽管开始扭亏为盈，但截至2024年6月末，丰巢的流动负债净额增加至36.8亿元。对于王卫而言，此时上市似有决定将末端市场蛋糕做大之意。
业内专业人士认为，丰巢作为顺丰在末端物流领域的重要布局，其上市还将加速顺丰在末端物流市场的拓展，提升整体物流服务的效率和覆盖面。不难预见，一旦丰巢顺利上市，其将有望借助资本市场的力量实现更快速的发展。
再看京东。9月23日，京东物流发布搭载感知大模型的物流无人车技术，并宣布第六代智能配送车将规模化布局。
据悉，京东物流第六代智能配送车货箱容积可达4立方米，最大可载重1000公斤，通过模块化设计支持搭载多种格口组合货箱，满足不同业务场景下不同规格物品的装载需求，充满电后可续航160公里，再度刷新了人们对智能配送车的想象力。
目前，京东物流已在近30座城市开展智能配送车的运营，服务范围覆盖社区、商圈的快递配送和揽收。从场景应用来看，通过末端配送的短驳模式，对于一些路途较远的路区，京东快递小哥无需往返站点取货，智能配送车可以将货物短驳到小哥身边;对于单量密度大的服装批发市场等地，通过网格仓的模式，小哥专注于商家揽收等增值服务，由无人车将打包好的包裹传回网格仓站点发出。
此次京东物流发布第六代无人车技术，旨在不断拓宽末端配送的外延，为自己带来新的业务增量。正如京东物流智能驾驶负责人在发布会现场所言，“我们希望整合目前已有的智能配送车和楼宇室内配送机器人技术，以及未来仓到站点之间的无人货车，打造三力接棒的模式，从而构建覆盖物流全环节的城市级无人运力中心，实现从仓库直达消费者门前的无人配送。”
而申通则选择了为网点赋能。9月23日，申通快递2024年全国网络大会在广州举行，申通快递总裁王文彬此次重申“做深、做精、做强”的要求。王文彬表示自去年年底以来，申通已全面解决了产能问题，长沙、哈尔滨、济宁、兰州、西安、新疆等地的转运中心顺利投产，解决了全网大动脉堵塞的问题，目前的全网常态化处理能力逼近7500万单，接下来会重点解决局部瓶颈——末端。
网点具体怎么做?王文彬强调，要在产能投入、经营管理、客户服务、人才培养方面全力打造四个“极致”，实现服务体验大飞跃。王文彬表示，申通这张“三位一体”加盟网络的精髓，就是“我为人人，人人为我”的互助精神，每一个网点要应该尽到“我为人人”的责任，拓展品质客户，优化末端服务质量，为快递大网做出贡献。
除上述企业，针对末端配送的优化，其他快递企业也纷纷出招。在刚刚结束的2024年中国国际服务贸易交易会上，邮政EMS展出T100中型无人机和M10型无人机;韵达携四轴多旋翼飞机亮相;圆通展出智能取派系统;中通宣布将打造中通智驾无人车运营管理平台……不难发现，快递企业已经深刻地意识到，唯有突破末端配送的瓶颈，才能更有效地为其他业务板块注入强劲动力，实现全面赋能与升级。
离真正打通“最后一公里”还有多远
近年来，随着快递业务量不断攀升，聚焦快递“最后一公里”的难题日益凸显。一是末端网点的日子更加艰难，网点的利润被严重挤压，派件量大且揽收任务繁重，还要承担可能被投诉的风险……使得末端网点的生存能力堪忧。二是快递小哥流动性大，招人困难，尤其是在新规实施后，不少快递员的收入出现了明显下滑，甚至有人转行送外卖。
不难看出，对于快递企业而言，伴随快递员紧缺、效率瓶颈、成本高企、服务要求高等痛点，打通快递“最后一公里”，依然充满挑战。梳理发现，近年来，伴随无人车、无人机的加入，快递末端发生一些新变化。
先看无人车赛道。一方面，政府指引为末端无人配送领域带来了良好的发展环境。目前，无人配送车已获准在北京、海南、浦东、杭州、青岛等地区的指定路段和区域示范运营。另一方面，京东物流、九识智能、新石器、毫末智行、白犀牛等企业的争相入局，使得智能配送车迅速成为邮政快递末端配送的新势力。
此外，根据中国汽车工程学会等按照中性预期测算，2030年城市末端无人配送领域的产值增量将达到977亿元，如此诱人的市场，也令快递企业看到了新的机遇。
再看无人机赛道。众所周知，时效是衡量快递服务的一个重要标准。无人机配送作为地面运力的重要补充，给运输时效和寄递体验带来了新飞跃。同时在寄递需求和国家政策的双重驱动下，各个城市无人机商业化落地如雨后春笋般涌现。
以顺丰、美团为例。2018年，顺丰拿到首张无人机航空运营许可证，其无人机配送服务逐渐走入公众视野，并不断向医疗物资、抢险救援、生鲜冷链、跨海运输等物流配送场景扩展。目前，顺丰丰翼无人机在大湾区已实现大规模常态化运营。今年6月，日均运输单量已突破2万票。
自美团无人机项目启动以来，其发展速度亦令人瞩目。截至2024年6月底，美团无人机已在深圳、上海、广州等国内一线城市开通了31条航线，累计完成订单超30万单。
对快递物流企业来说，持续探索无人车、无人机应用，将有助于企业在激烈的市场竞争中赢得更多优势。值得注意的是，红利之下，这些新兴产业逻辑仍面临三大问题需要破解，即“规模、安全、成本”。可以预见，对于企业而言，聚焦这一领域，显然还有很长一段路要走。
综上，无论推动智能快件箱发展，还是开发智能配送车，抑或是研发无人机，不难发现作为快递行业走在前列的玩家，均将智能化设备视为了撬动末端市场的有力抓手，以期缓解自身末端配送人员的压力，为消费者带来更加便利、高效的服务体验，而这也将进一步推动行业迈向更高的台阶。
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