10月10日,万亿级的零担快运市场传出一个强音。顺丰快运宣布其产品全面升级,“小票零担”更新为“标准零担”,“大票零担”更新为“大票直送”,“重货专运”更新为“整车直达”。此次顺丰快运产品升级,除产品名称面向客户更容易直观理解外,更多是运营内核驱动及科技赋能所带来的时效和服务升级。
据顺丰控股半年报披露,顺丰快运2019年营收突破百亿,达到127亿,不仅是顺丰控股第一个营收突破百亿的新业务板块,同时也在快运行业内收入规模第一。2020年顺丰快运仍保持了收入和货量增速双第一的实力:上半年收入同比增长51.3%,货量同比增长74%。在过去不到四年的时间里面,为更好地服务客户,顺丰快运的资金投入为百亿级。而10月9日恰是顺丰快运正式运营一周年,也就是说,此次产品升级是一个新科冠军历时数年高资源投入所带来的自我提升,一方面为了构建足够深的竞争壁垒,另一方面也为行业树立前行的标杆。
01
一“变”一“简”
产品升级背后的谋划
这个消息给人最直观的感受是“变”，即“产品名直观化”：“小票零担”变更为“标准零担”，“大票零担”变更为“大票直送”，“重货专运”变更为“整车直达”。
为什么要“变”?从之前的名字看，产品专有属性并不十分明确，而且容易产生误导，客户感知不明确。现在，顺丰快运官网对其最新产品这样介绍：
新名称加上新介绍，各个产品的定位感觉更清晰，也更直观。不仅如此，在行业专家、汉森供应链集团董事长黄刚看来，顺丰快运此举也在建立行业规范。“原来行业的分类是比较模糊的，包括对大票零担和小票零担也没有完全区分开来，顺丰快运这个动作一定程度上使相关服务与产品分类清晰化。而且从公斤段看，叠加顺丰快递产品，也可以看出顺丰已经在做重量的全品类服务，它以重量为标准做产品的划分，清晰、规范，也有章可循。”
这份公告带来的第二个感受是“简”，即“化繁为简”。
之前的产品，除了客户感知模糊，另外一个问题是客户范围没有做明确划分与限定，内部业务线交叉太多，产品功能部门重合。如今通过产品细分，一定程度上解决了这个问题。
同样是为了更简化，更名之外顺丰快运也对现有产品进行了“融合”，比如重货包裹B与专线普运产品。与此同时，专普规则也有升级，实现个性化抛比定价，并对结算规则进行优化。
所以表面上看，顺丰快运此次产品升级，一方面是从客户角度出发，让产品简，让服务优;另一方面也是出于优化内部管理的考量，进一步完善运营体系。而从深层次看，两个因素也推动着顺丰快运做出上述动作：
1.卡位增量：加码电商大件市场
双11前做出上述动作，不能不让人联想到电商大件市场——一个增速可观的市场，此前曾有报告指出：受益于大件电商渗透率提升，电商大件市场5~30kg公斤段增速将达到25%，30~100kg公斤段增速将达到20%。如今，疫情的爆发，使得家电家具加速向线上转移，电商大件增速或许仍有提升空间。当相关企业竞相发力，顺丰快运自然也要有所动作。
2.做好存量：以更匹配的产品
从更宏观的视角看，如今生产流通端也在急剧变化：《中国制造2025》等战略部署，推动着制造业升级改造;订单从按计划生产走向按需生产，碎片化的订单，要求供给少批量多批次;新零售、全渠道、C2M等新业态新模式，需要新的供应链服务……当上游客户对服务的要求改变，经营策略当然需要进行调整。
如何更好的响应?顺丰快运给出的答案是：提供多层次的产品和更优质的服务。无论是升级产品名，还是推动产品融合，亦或者是实现个性化抛比定价，本质上都是为了这个目的。
当然，此次产品升级也符合顺丰“以用户为中心，以需求为导向，以体验为根本”的产品设计思维。事实上，在这一思维引导下，顺丰快运之前也曾数次升级产品：早期，其就一改传统零担快运店到店的服务模式，推出了门到门零担服务;近期，其也曾发布针对B端客户的大票零担产品，并对大货服务进行升级，优化计价模式……
也正是伴随着一次次产品迭代，快运业务成为了顺丰控股第一个营收突破百亿元的新业务板块，顺丰快运也成为了细分赛道里的第一，而且是全国型快运公司中少数能够兼顾规模与增长的行业龙头。今年上半年，顺丰快运收入还一举突破了70亿元，零担货量也同比增长了74%，业务增速依旧领先于快运同行。也同样是今年上半年，顺丰快运还融资了3亿美金，“弹药”再一次补足。
02
“全”而“强”之后的思路
更高、更快、更专
从一次次产品迭代到量收齐齐攀升，从成为行业龙头到获得融资，顺丰快运之所以能在短短数年内，取得这些成绩，背后靠的也是外界知之不全的积累：
从基础设施看，截止今年6月，顺丰快运拥有57个快运中转场，约1400个快运集配站，场地面积超过209万m²，日承载能力11万吨;拥有1.9万余台快运收派车辆，1439条快运干线，9100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。此外，其还通过技术投入，进一步提升效率，比如通过投入自主研发分拣二代设备，应用场站数字化管理工具等等。
从产品与服务上看，场线资源不断投入，运营底盘不断夯实，让其时效不断提升;升级和丰富的末端入户延伸服务，也在助力其构建服务竞争壁垒。最重要的是，其产品非常全，可以说已经覆盖了供应链全运输环节。
除此之外，顺丰快运还拥有快运行业内独特的“双网运营+统一中台”模式——顺丰快运与顺心捷达在管理、产品、网络底盘、科技等全方面已融合互通。
这种模式，首先带来了资源利用率的提升，可以在保障运输品质的同时降本增效;其次，顺丰快运走高端端路线，顺心捷达走中端路线，实现对各个层次客户群体的高度覆盖。再看快递曾经的历史，表面上看是拼规模、拼成本、拼服务，深层次是拼产能、拼产品、拼管理，如今顺丰快运所打造的这套模式以及这套运营体系，也为未来埋下了“伏兵”。
基于这样的布局，顺丰快运就要不断夯实自身高时效、高质量及高服务体验的定位。为此，除了刚刚进行的产品升级，顺丰快运内部也提出了“更高、更快、更专”的思路。
“更高”指的是顺丰快运单票运输不设重量上限，并且对供应链全环节提供运输服务。实现方式是在基础设施与能力的不断完备，比如多样化的车型，充足的车辆，叉车、吊车、码货机等专业化的工具，木架、木托等专业化的包装，以及以集配站与大件收派员为代表的场地与人员的储备。
“更快”指的是时效更快，实现方式有三：“高密度网络覆盖”、“点点直达提速”与“智能应用保障”。收派端上，30万收件小哥+3万大件专职收派，实现全国高密度覆盖，快速响应客户需求，一触即发。通过车、线、场的大投入，实现了城市到城市直达，目前省份直发连通率行业内第一。基于智能分拣与直发联通，实现了中转场直派、全自动化智能分拣，提高中转效率。据了解，顺丰快运全网整体时效相较2019年提速近5小时，可以说传承了顺丰速度，在快运行业时效保持领航。
“更专”则是积累基于各个细分领域的专业化能力，为行业定义服务标准。这也是目前顺丰快运在推进行业标准化方面最值得关注的一项能力。业内一直在谈零担快递化，但由于货物种类不同，快运不能像快递一样“投递即交付”，往往会牵涉到入仓、入店以及安装等等其他服务。现实实践当中，行业相关标准缺位，企业专业能力缺失，使得相关服务水平也参差不齐。而顺丰快运基于已有资源经验，针对各个方向建立出了专业能力与服务标准，在一定程度上实现了零担快递化服务。比如家居安装，依托于自建送装队伍、超6万名安装师傅以及自研家装系统等科技支撑，顺丰快运建立了“专业送装”的能力，并且实现了100%的按约送装。类似的例子还有电商交仓，定人定仓+科技支撑，同样实现了100%的准时入仓率。个性宅服方面，顺丰快运做到了100%送货上楼，而后面做支撑的是多样化服务，是独立宅服管理系统，是客制化上传操作指引。
基于“全”覆盖的产品，“强”的底盘积累，以及前述“更高、更快、更专”的能力，过去一段时间，顺丰快运重点对个人大件行李、纺织服饰(整包)、汽配五金、家电家居以及工业设备等五个目标市场进行了深入拓展，在客户与业务不断增长的同时，也给行业带来了一些改变。
03
综述
顺丰的体量大，快递业务收入占比高，又与大众接触度高，快运业务不在聚光灯下，但其潜滋暗长，默默发力，事实上已经成为了顺丰整体业务增长的重要引擎之一。面向未来，它的目标又是什么?顺丰快运董事长黄赟早前给出一个答案：做“快运行业的顺丰。”如今，产品的又一次升级，也给迈向这个目标再添一把动力，效果如何，我们拭目以待。
日前,顺丰快运已与多家各行业头部企业达成战略合作,并且还在加速推进自有仓网的能力搭建,力争覆盖更多行业的各种物流需求。
随着商业模式的不断变革,如今快递与快运的边界越来越模糊,快递能做到的,快运也在努力做到。快运市场仍处于规模化以及行业整合的初期,不谋全局者不足以谋一域。顺丰快运董事长黄赟早前曾透露公司的发展方向:做“快运行业的顺丰”,而顺丰正在向着打造综合物流服务商的目标挺进。此次顺丰快运进行产品全面升级,实现更快、更高、更专的服务能力,也彰显出了其打造快运综合能力的决心和信心。
本文来源于物流指闻/网易新闻，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除