网络货运政策正式实施一年以来，业内围绕其展开的业务、讨论和博弈就层出不穷。然而这一年里，物流圈内最常听闻的却是网络货运与增值税发票的关系。
网络货运平台仅仅只是为了解决发票问题?
网络货运平台的诞生是为了什么?
网络货运的货物从何而来?
网络货运到底要为谁服务?
12月22日，由物润船联主办的以“激活数字生产力 · 引领物流生态融合聚变”为主旨的2020数字贸易与网络货运发展论坛上给了这些问题很好的解答，并且给出了一条此前从未有人开拓过的解决之道。
走出票据合规第一步
用信息化技术和运营管理能力缩短运输链条，以此实现物流降本增效，这是网络货运诞生的初衷，也是写进交通部关于网络货运政策中的明确目标，毋庸置疑。
但为何2020年网络货运元年，跟网络货运更多挂钩的却是发票问题呢?
“解决发票问题，并不是什么上不了台面的问题。”物润船联董事长朱光辉表示。原先在传统物流时期，无论是物流企业还是第三方物流，风险巨大却一直长存的就是发票问题。
而随着网络货运平台出现，物流运输模式巨变，这个最基础最底层的物流合规性问题依然存在，却出现了解决的曙光。
根据一系列税务部门、交通部门出台的政策、公告，解决票据合规，最简单便捷的渠道一是通过税务机关代开，二是在互联网物流平台第三方税务代征，解决进项抵扣和成本票的问题。
朱光辉介绍，以江苏省为例，已经批准一批网络货运平台进行个体司机发票代开，比如物润船联平台就能实现运费发票代开代征，同时运力撮合帮助合作的网络货运平台解决开票难。
但他也承认全国各地代开资质下放松紧度并不一致，这与每个省份实际情况和风险度差异有关，不过各地税务部门也给出了“据实”的解决之道：网络货运本身是传统物流运输的互联网化升级，用数字化的方式将交易完整链条记录下来，形成了完整的数据链条和证据链条。
换句话说用“场景+票据”解决物流合规成为可能。这与政府相关部门力推“网络货运”解决层层转包，提高物流效率，以此助力经济内循环提效的初衷一致。
“确确实实这个通道已经打开，网络货运时代，物流票据合规已经有了明确解决方案。”
但朱光辉提醒据实并不意味放任“白条做账”，虚开发票偷税漏税必然会不容于法。
网络货运在为谁服务?
同时他认为已经有能力解决开票的网络货运平台不应该只把眼光聚焦于发票，毕竟网络货运最终的目标是提效整个物流运输，以此赚取承运服务差价。
回归业务层面，这是网络货运平台正要经历或者即将经历的第二阶段。
如何获取稳定的货源?如何提升运营能力、优化物流解决方案?从哪里获得物流链的更高服务价值?
“从全球看，中国司机的效率都是不错的，单方面继续压低运价太不厚道。我们应该意识到司机是为社会经济提供运输服务的一个值得尊重的职业。”
朱光辉不认可一味从末端寻求价值和效益提升，因此着眼到产业链上游，希望谋取这一环节的增值服务，以此解决网络货运在整个供应链角度的降本增效。
“如果从整个供应链角度看问题，就要考虑生态与生态之间的协同、行业与行业之间的协同，具体到网络货运，就是贸易与物流的协同，因此不能只盯着运输本身这件事。”
朱光辉表示，网络货运是为实体服务的，要获得令大部分物流企业、网络货运企业头疼的稳定货源，就要拉入贸易商，甚至是工厂。
数字贸易平台应“货”而生
据罗戈网.物流沙龙了解，物润船联即将推出一个全新的数字贸易平台——物润聚采。
物润聚采数字贸易平台与物润船联网络货运平台协同作用，实现运输单元的内在效力协同和物流方案的科学效力协同。
一方面在物润聚采平台，贸易商上网，实现业务数字化，与网络货运平台协同，实现一站式服务，而非“商品+运输费”这样复杂的结算形式，削减中间环节，压缩从贸易端到物流终端的成本。
另一方面在网络货运平台上，联合物润船联的网络货运联盟成员，既开展运输主业，提供多式联运物流解决方案，还延伸到供应链协采服务。
朱光辉介绍，目前贸易数字化、扁平化，亟需效率与成本的优化。物润船联推出的“数字贸易平台+网络货运平台”协同的模式，既符合政府倡导的服务业与贸易两业融合，又能带给贸易商甚至更前端的工厂端附加价值。
首先，物润船联以及其生态成员已经度过了开票难的初级阶段，贸易商同样也有增值税发票进项抵扣的需求，因此双方可以共同实现票据合规。
其次，降低贸易商成本，提高效率。“谁能及时找到货车?及时找到船?快速提供多式联运方案?还能比一般人的方案更便宜一些?这些都会动摇贸易商托运的合作意向。”朱光辉表示，现在实现数字贸易与网络货运的平台联动，贸易商一票或者两票就能解决整套物流解决方案。
更为重要的是协采能力，朱光辉认为一旦物润聚采平台做大之后，贸易商联合集聚形成规模效应，针对源头的话语权增强，网络货运平台企业可以辅助贸易商货比三家、倒逼前端质量升级。
甚至贸易商颇为头痛的资金成本问题，也能在集聚效应下谈判获取更大优势。
大宗、农特、电商普适
以大宗铝粉为例，物润船联目前已经有一整套落地的“数字贸易+网络货运”协同方案。
从进口铝粉抵达港口，运输至半加工基地，再将半加工基地的半成品运输到普遍位于新疆的工厂，之后再从新疆拉到位于全国各地的二次加工厂转化为我们日常使用的产品，再进入商品销售阶段，运到各地的商场、电商仓库或者消费者终端。
无论是全流程、全场景一票到底的“贸易+运输”需求，还是只有几个环节的“贸易+运输”需求，物润船联的平台协同联动方案都能实现。
朱光辉表示，不仅仅供应链解决方案上实现一站式、最优化，还能拿到一个性价比很高的价格，物润船联会帮助贸易商比价，既比价原材料，也会考虑运输要素。
除了大宗，农特产品、电商平台的贸易商都适用这样的“数字贸易+网络货运平台”协同模式。
“数字贸易+网络货运”协同模式的化学反应
目前，物润船联的数字贸易平台——物润聚采正在陆陆续续上线中，朱光辉介绍，平台将会在年后一季度之后正式发布对外。
对于这个数字贸易平台，以及网络货运平台协同模式，朱光辉抱有雄心壮志。
首先，以网络货运平台的税务合规带动贸易商与物流企业的联动票据合规。
第二，保障贸易商在业务数字化后整体协同成本下降，不仅仅是物流成本，通过物润船联生态联盟的聚合力量，协同贸易商采购，降低其采购成本。
第三，帮助贸易商引来活水，提供更有力的信用凭证和事实凭据，以此降低资金成本。
朱光辉说：“网络货运集聚与数字贸易集聚，形成的就是规模效益，再通过大数据手段形成解决方案，以此实现物流运输业的降本增效，这与网络货运政策推出的初衷一致。”
而物润船联作为整个生态链链主，也将与物流行业一起实现共赢，朱光辉说“我希望，‘数字贸易平台+网络货运平台’协同模式可以让整个流通生态更美好，让供应链更高效。”
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