中通、圆通、韵达、申通、极兔成本大比拼，哪家最强？

  回看上半年的快递江湖，顺丰重回盈利榜首位，而极兔在营收增长和业务量增速方面保持领先。韵达与申通之间的“争三大战”依旧激烈，两者业务量差距仅为7亿件。同时，在单票收入方面，韵达和申通都减少了超过10%，而中通和极兔则保持稳定，变化不大。

  在成本端方面，韵达以最低的1.86元单票成本脱颖而出，紧随其后的是申通(1.97)、圆通(2.11元)以及极兔。值得注意的是，中通的总成本数据未包含派送成本，因此在此对比中暂不纳入分析。在盈利表现上，中通以净利润40.62亿元在加盟快递企业中傲视群雄，换算成平均单票利润约为0.26元。当前，行业“反内卷”的趋势已然形成，单纯依赖“低价换量”策略的效果将日益减弱。要想胜出，关键是要降低成本和优化产品服务。我们不妨通过分析各大快递公司的成本数据，看看行业里还有哪些优化空间?

  中通：在2024年上半年的业务量为156.23亿件，同比增长11.8%，单票营业成本降至0.87元(不含派费)，较去年同期下降了0.02元。具体来看，单票运输成本为0.43元，同比下降0.02元，这主要得益于干线路线规划的优化和转载率的提升;而单票中心操作成本则微增至0.28元，上升了0.01元，主要由于人工成本上涨及自动化设备折旧与摊销成本增加。

  面对激烈的市场竞争，中通采取了“平衡增长”的策略，通过调整经营策略，适当控制价格战的烈度，降低业务量增速目标(15%至18%)，以实现合理的利润水平，强化公司的长期竞争力。然而，由于这种策略调整，中通今年的市场份额略有下滑，从2023年同期的21.46%减少至19.49%，减少了1.97个百分点。这部分失去的市场份额正被极兔、申通等竞争对手迅速抢占。

  圆通：上半年营收325.65亿元，同比增长20.61%，归母净利润为19.88亿元，增长6.84%。其中，快递业务营收292.25亿元，同比增长19.84 %，归母净利润20.97 亿元，同比增长13.48%，业务量增长24.81%至122.03亿件，市场占有率提升至15.22%，增加了0.21个百分点。

  成本方面，单票快递成本 2.11 元，同比降幅 3.47%;单票毛利 0.23 元，同比降幅8.16%。具体来看，单票运输成本 0.43 元，较去年同期下降 0.04 元，降幅 8.60%;单票中心操作成本 0.28 元，较去年同期下降 0.02 元，降幅 8.33%;派费成本1.27元，较去年同期下降0.02元，降幅1.23%。

  总体而言，圆通在成本和费用的优化上取得了显著成果。其“以价换量”的策略表现出较低的相对成本，即便在激烈的价格竞争环境中，圆通通过保持业务量的增速高于行业平均水平，同时确保价格降幅小于同行，从而实现了较同行业更为稳定的表现。韵达：自今年以来展现出强劲的业务增长势头。上半年营收达到232.5亿元，同比增长7.78%，归母净利润为10.4亿元，同比大幅增长19.8%。业务量更是显著增加至109.24亿件，同比飙升30.02%，市场份额也相应提升了0.73个百分点，达到13.63%。这一成绩的实现，归功于韵达在数字化转型和运营改革上的持续努力。通过精细化管理的实施，“稳网络、促服务”的战略得以有效执行，从而确保服务质量与效率的双重提升。

  在成本方面，2024年上半年韵达的单票总成本降至1.86元，同比下降了0.35元，这一成绩在快递企业中名列前茅。具体来看，单票运输成本下降至0.39元，减少了0.15元;单票分拣成本为0.31元，下降了0.08元。此外，毛利率提高至10.32%，上升了0.44个百分点。

  申通：经过四年多的变革(加大资本开支、优化加盟商管理、产品优化等)，申通近期业绩可圈可点，业务量增长迅速，市场份额显著回升。上半年实现营收213.4亿元，同比增长17.42%;归母净利润4.37亿元，同比增长100.17%;业务量达到102.27亿件，同比增长32.47%，市占率也实现了0.9个百分点的提升。在成本控制方面，申通通过扩大自动化分拣设备的应用范围，持续提高分拣效率，并优化自有车队的运力结构和路线规划，加大各个环节的数智化建设投入，从而实现了良好的成本控制效果。2024年上半年，毛利率同比上升了1.17个百分点，达到5.76%，单票总成本降至1.97元，较去年同期下降了0.28元。由于具体的运输、分拣和派送成本未予披露，这些细节未被纳入本次的成本对比分析中。

  极兔：在中国市场，极兔的营收和业务量增速均领跑其他快递企业。2024上半年，年包裹量为88.36亿件，同比增长37.1%，市占率上升至11.02%，较之前增加了1.12个百分点。相较于去年同期，极兔中国市场今年的单票收入维持不变(0.34美元)，而单票成本显著降低，从0.34美元降至0.32美元。其中，揽件及派件环节的成本继续保持在稳定的0.2美元水平。单票运输成本则从同期的0.08美元下降至0.07美元，降幅为0.01美元。至于分拣成本，2024上半年为0.05美元，相较于前一年度的0.06美元，同样减少了0.01美元。对于成本方面的优化，极兔表示是由于业务量增长带来的规模效应、精细化运营管理的持续优化。

  从各快递企业的数据来看，尽管中转和运输成本有所下降，但其下降速度已逐渐放缓。面对降本难度日益增大的趋势，各大快递公司正在将重点转向末端网点，推行“驿站直送”模式、强化集中管理、派费直链、鼓励网点引入自动化设备等方式，以期通过降低成本和提升服务质量来寻求突破。未来，末端网点的网络价值依然至关重要，而网络稳定性则成为快递行业“马拉松”中比拼耐力的核心要素。作为加盟快递企业的基础设施，只有提升了网络的稳定性，这场“持久战”才能持续进行。特别是在行业“反内卷”的大背景下，单纯依靠“低价换量”策略的空间越来越小。伴随着监管政策的趋严以及业务旺季的到来，预计快递企业将在下半年适度调整价格竞争的强度，更加注重整体运营底盘的建设与全网运营能力的提升，以此增强网络稳定性，并推动企业从“价格战”向“服务战”转变。

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