花湖机场冲击前五！航空货运十强生变

  各民航机场上半年的货邮吞吐量陆续出炉。上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都，四大机场延续此前的头部地位。

  第5到10名呈现出新的格局。在去年底排名第16位的鄂州花湖国际机场，成为此次的“搅局者”之一，向第5名发起冲击。

  第10名的竞争者众，上海虹桥、南京禄口、昆明长水，三者货邮吞吐量差距不到1万吨。

  2024年已经过半，攻擂者和守擂者，谁能成功?

  ▍花湖机场成为势头最猛的“搅局者”

  湖北鄂州的花湖国际机场，成为今年上半年势头最猛的“搅局者”。

  据人民日报，花湖机场今年上半年的货邮吞吐量超过39万吨。

  这在我国内地的航空货运是一个什么样的位置?

  目前排名全国第4的首都机场，今年上半年的货邮吞吐量为70.47万吨。

  去年在货运表现突出的成都双流国际机场，上半年的货邮吞吐量为29.23万吨，高于重庆江北国际机场(22.65万吨)和上海虹桥国际机场(19.97万吨)，约在全国第8名。

  据此推算，花湖国际机场应该在5到7名之间。也就是说，相较去年的第16名，花湖机场的排名前进了约10个位次。

  这般的突飞猛进，得益于花湖在国际货邮上的发力。

  今年，花湖正式成为“国际机场”。截至6月8日，花湖的货邮吞吐量突破10万吨。7月，花湖的国际货运航线也从去年的10条更新至24条。

  从上半年的货邮吞吐量来看，花湖或有望冲击前5的最后一个席位。

  不过，花湖的国际货运数据与中部另一座大机场——郑州新郑国际机场相比，仍有些差距。

  去年，新郑机场货邮吞吐量60.78万吨，居全国第6。郑州航空港实验区官方消息显示，2024年上半年，新郑机场国际地区货邮量达20.58万吨，同比增长6.4%。

  作为全国第一个提出“货运优先”的机场，新郑机场一直是花湖竞逐中部航空物流枢纽的头号竞争者，也是花湖冲击全国航空货运前5名的竞争者之一。

  今年一季度，新郑机场的货运超14万吨，花湖机场15.1万吨，差距并没有拉开。

  1-5月，新郑机场的货邮吞吐量为27.78万吨。目前，新郑机场尚未公布6月的货邮吞吐量。

  但按照4月和5月的增长量，加之其对海外货站的持续布局，新郑机场上半年货邮吞吐总量不会少于30万吨，排名仍在5到7位间。

  第5名的另一有力竞争者，当然还有去年的第5名——杭州萧山国际机场。

  今年一季度，萧山机场的货邮吞吐量约为17.03万吨，领先花湖机场和新郑机场。1-5月，萧山机场货邮吞吐量28.87万吨，仍略高于新郑机场。

  目前，萧山机场也尚未公布6月的货邮吞吐量。但不可忽视的是，今年2到5月，萧山机场的货邮吞吐量同比去年均为负增长，且跌幅均超过了10个百分点。

  所以，今年上半年，萧山机场能否实现去年同期42.22万吨的货运量，守住第5的位置，暂时留下一个问号。

  ▍前4名花落谁家

  今年上半年，上海浦东国际机场仍是全国第1，货邮吞吐量181.16万吨，领先第2名的广州白云机场67.11万吨。

  深圳宝安国际机场以86.16万吨的货邮吞吐量排名第3，北京首都国际机场则以70.47万吨居第4位。

  ▲ 2024年上半年，浦东机场、白云机场、宝安机场、首都机场货运表现，其中首都机场每月货邮吞吐量取小数点后两位，故各月总和与上半年总吞吐量有差异 数据来源：机场官方

  乍看之下，这个排名与去年无异。实则各个机场都在暗暗较劲。

  去年上半年，在白云机场、宝安机场、首都机场货邮吞吐量都处于负增长的情况下，浦东机场还能实现8.42%的增长，实力自然不必多言。

  但这一次，排名第二的白云机场有了发力的势头。相较去年同期，白云机场今年上半年货邮吞吐量增长了25.53个百分点，完全摆脱了去年的负增长困境。

  此外，今年1-6月，白云机场的货邮吞吐量同比增速分别为52.29%、19.18%、25.18%、18.38%、27.05%、15.34%。

  我们来对比一下浦东机场同时期的增速：33.16%、1.44%、9.49%、10.68%、14.38%、14.02%。

  照此势头，白云机场今年仍有望进一步缩小与浦东机场的差距。

  说到增速，货运前4名的机场里，表现最亮眼的还要数首都机场。

  2024年上半年，首都机场货邮吞吐量同比增长48.9%。

  去年上半年，宝安机场货邮吞吐量领先首都机场26.198万吨。在高增速的加持下，到了今年上半年，首都机场已经将这一差距缩小到了15.69万吨。

  今年7月，首都机场国内航空站项目正式开工建设。

  按照规划，航空站将引入电商和快递类的各头部企业，打造一个集合货站、电商、冷链、快件和转运一体的多功能现代化航空货运枢纽。

  待到项目建成，首都机场航空货运板块各个功能设施的联动将进一步增效，货运周转效率也会得到显著提高。

  届时，我国航空货运前4名的排序将面临怎样一番打乱和重组，值得期待。

  ▍航空货运十强格局生变

  相较去年，第8到10名的格局也发生了变化。

  花湖机场的异军突起，使去年分别居第7、第8名的双流机场、江北机场排名后移了1位。

  但是，今年上半年的第10名，却不是去年排第9的南京禄口国际机场。

  去年因2万吨的差距落后于禄口机场的上海虹桥国际机场，完成反超，守住了前10的最后一个席位。

  不过，虹桥今年能不能坐稳这第十把交椅，还很难说。

  航空货运第10名的争夺向来焦灼。

  今年上半年，虹桥机场的货邮吞吐量是19.97万吨。

  第11名的禄口机场，上半年货邮吞吐量为19.92万吨，与虹桥机场仅0.05万吨之差。

  相较第12名——昆明长水国际机场的19.05万吨，虹桥机场也只有不到1万吨的优势。

  这个场面是不是很熟悉?

  去年上半年，江北机场、禄口机场和长水机场货邮吞吐量的最大差距在1万吨左右。

  而去年的航空货运排名中，上海虹桥也是以约1万吨的微弱优势，领先长水机场，拿下的第10名。

  这番激烈的竞逐下，前10最终会花落谁家?

  拓展国际航线，吸引货运航司，加大物流设施建设，发展跨境电商……各机场对航空货运的加码还在继续。

  7月已经进入尾声，而航空货运的下半场，才刚刚开始。(来源： 大刚观察，图片来源：大刚观察)

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