渠道+运能变革，韵达下一步该如何闯关？

  本文章仅代表行业预测，不代表品牌具体指向。

  韵达快递在2019年7月25日，总市值为784.21亿元。2022年6月7日，圆通快递总市值745亿。圆通做到了韵达2年前做到的成果。

  那么，当下韵达快递在6/17 的市值在472.57亿，韵达快递会作出什么样的改变，从行业“量化时效”和“规模经济”的角度看，韵达首先会作出渠道入网全网调控，然后做运能入网全网调控。

  行业可以分析圆通快递是怎么做到745亿的，答案就是潘水苗，潘水苗加入圆通是在2016年，2019年4月起，开始担任圆通速递总裁，至2022年6月，整整2年时间，圆通推出派费兜底、自动化率、航空货代、渠道入网、网点管家等五大举措，圆通快递得到了全网络性的根本性改变。

  韵达快递当下的“口罩事件”情景与圆通快递在2019年的“大厂事件”情景非常相似，表面上是事件在影响市值，本质上是网络发展周期与市场竞争周期发生了错位。事件只是本质上的“熔断机制”体现。

  在快递行业，网络发展周期与市场竞争周期的匹配度往往会体现在物流评分和物流时长上，最终影响电商商家认可品牌快递的溢价上。

  在快递行业，很少有网点公司去注意物流评分和物流时长。关键是物流评分和物流时长最终会影响影响电商商家的销售效率和维护成本。因此，品牌快递物流评分和物流时长的优劣最终会影响电商商家0.2～0.5元的运营成本。

  那么，韵达快递怎么去恢复并领先物流评分和物流时长产生的电商溢价?下面作二个分享。

  01

  渠道入网全网调控

  引导文：

  快递行业的渠道定义，是指品牌快递给加盟商网点的政策成本和网络模式。从快递行业加盟制的网络渠道来说，加盟商是属于服务产品终端销售，加盟商并不是品牌快递总部在网络内的“政策成本”销售终端，因此，加盟商网点更多的体现是在销售终端的工具化上。服务产品销售最终需要产品设计和渠道设计去实现，讲简单了，品牌快递不是通过政策成本赚加盟商的钱，而是通过政策成本设计推动网点去市场上赚钱。

  渠道，通常指水渠、沟渠，是水流的通道。现在被引入到商业领域，全称为分销渠道，引申意为商品销售路线，是商品的流通路线，所指为厂家的商品通向一定的社会网络或代理商或经销商而卖向不同的区域，以达到销售的目的。故而渠道又称网络。按长度划分渠道有长渠道与短渠道之分;按宽度划分有宽渠道与窄渠道之分。

  在快递行业，任何品牌快递都会在长渠道和短渠道之间进行选择。快递行业的长渠道是指总部通过加盟商进行服务产品销售，短渠道是指品牌快递总部设置市场部和窗口进行直营化的垂直销售。

  关键是，快递行业的特殊性在于长渠道销售是由加盟商网点去完成的，因此，长渠道销售具备了市场整体性的良性循环和维护成本的平摊效率，而且，长渠道销售的用户粘性和分销效率更强。那么，短渠道分销有什么优劣?短渠道分销的优势在于短、频、快。但是，短渠道分销的弊端在于成本无法进行分摊。客户端维护无法做到有效的服务粘性。关键点就在短渠道分销的集中性和代理性。短渠道分销的集中性和代理性往往是所有品牌快递填仓件的目标点。

  评语：

  在快递行业，品牌快递要设计成功的渠道模式是非常困难的，关键点在于渠道分销模式的起点是从哪一端开始，如果是从长渠道分销的终端进行短渠道分销，那么这种短渠道分销模式效率是最高的，原因是加盟商了解市场和定价方式，而且，短渠道分销在加盟商长渠道分销的前置上，相互平摊成本和物流时长上更具备物流评分产生。

  关键点在于，由加盟商终端进行短渠道分销的市场客户往往会避开行业品牌快递总部参与短渠道垂直分销的竞争客户，从而获得更垂直的客户粘性和溢价。

  02

  运能入网全网调控

  引导文：

  快递行业的运能是指网络干线车辆实际物理仓位转化成政策成本上的产品销售空间，讲简单了，车厢空间决定网点政策指标的下达。因此，快递品牌的运能利润是所有品牌快递在服务产品货品结构上设计的重要参考来源。

  在快递行业，所有的加盟商都清楚两件事，首先是运能的有效率是来自于货品结构的平均重量和平均体积，讲简单了，货品结构越轻。

  体积越小，那么，每辆车的车厢空仓空间能装载的票数更多。运能的第二个核心是单边成本的管理。因为，运能的利用率可以从回流货上面去改善运能的单边成本。因此，单边成本的利用率是整个运能利润产生的重要来源。

  在快递行业，所有的品牌快递一直存在着运能的直营和非直营两套体系。为什么会出现直营和非直营的两套体系?答案就在品牌快递全网的体量和全网的市场差异产生的运能调节性模式。讲简单了，就品牌快递的自有车辆用于稳定的物流体量路由线路，剩下不稳定的路由线路货量交给外租车。

  关键是要了解快递行业加盟制的特点，有网点加盟、分拨中心加盟、小集散加盟、运输车辆加盟、仓储园区加盟、末端驿站加盟等等，加盟制就是该企业组织，或者说加盟连锁总公司与加盟商二者之间的持续契约的关系。根据契约，必须提供一项独特的商业特权，并加上(人员培训、组织结构、经营管理、商品供销)的方面的无条件协助。

  因此，加盟制中的加盟商可以是任何一方都可以成为独立的投资价值，如果契约关系发生变更归属，归属方就能产生巨大的利润获益渠道。

  评语：

  加盟制的特点就是加盟连锁总公司与加盟商二者之间的持续契约的关系，只要是契约项目达到规模化，就会产生惊人的利益释放。

  品牌快递的加盟网络形成，主要由网点产能、分拨产能、干线运能三大部分组成。而且，这三大部分是以规模配平的方式产生各自的经营利润，即快递费收入、分拨成本收入、运输成本收入。

  从快递行业长期发展来看，加盟制转向股份制是经营渠道重构的必经之路，因此，品牌快递的网点产能、分拨产能、干线运能，三大部分体制重构是品牌快递新的竞争力。

  03

  结语

  韵达快递会不会作出渠道入网全网调控改变，做运能入网全网调控改变，要看整个行业市场是上升和下探，然后做出周期性调整。

  根据量子咨询预测，不仅仅只是韵达会进行渠道和运能上的变革，而且，网络模式和移动端的变革比渠道和运能上的变革更加猛烈。

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