多个港口城市疫情反弹，对集运业有何影响？

九州物流网2022-03-18

本轮奥密克戎变异株传播快、隐匿性强，3月以来，疫情发生频次明显增加，中国感染人数快速增长，已波及28个省份，其中三大港口城市青岛、上海和深圳都按下了“慢行键”。在当前疫情防控严峻形势背景下，三大港口优化防控策略和防护措施，织密织牢疫情防控防线，统筹疫情防控和生产经营，没有让港口生产经营停滞。

根据官方消息，自深圳疫情防控升级以来，盐田国际一直保持正常运作，生产运营平稳有序。目前，盐田港区各项操作及周边拖车业务均正常作业。另一方面，山东港口青岛港特意向客户发函告知：青岛港将全力保障港口生产平安稳定，做到疫情防控和生产经营“两手抓”“两不误”，全力保障港口公路集疏运畅通，全力保证司机到港后快速装卸、快速驶离，并积极协助来港司机做好核酸检测相关服务，依托“陆海联动、海铁直运”服务品牌，专人专线提供货物从“家门口”直达“出海口”的海铁联运全程物流方案。

考虑到码头工人和集卡司机的生命健康安全，相关部门对进出港人员的检查更加的严格，将导致内陆物流系统的生产效率有明显下降。

一些主要的班轮公司的线下业务由于疫情管控都做出了相应的调整，但是还没有听到跳港等消息。主要班轮巨头马士基在其最新的官方消息中写道，主要港口的码头照常营业，包括船舶运营、堆场处理和进出;船舶停靠和离港保持正常;深圳的仓库将于3月14日至3月20日关闭，上海和青岛的仓库正常运营;上海柜台自2022年3月16日起将做出一些调整。另外，阳明海运上海分公司发布公告，称自3月16日起出口业务相关柜台做出调整;3月14日，达飞发布深圳/上海地区收付款指引公告;3月15日，以星上海分公司发布公告表示，从即日起实行居家办公模式，在此期间，以星线上服务正常进行，线下柜台业务调整;3月14日，ONE上海公司实行在家办公模式，直至另行通知。在此防疫期间，ONE上海公司将对出口客服部的柜台业务作出调整。

全球主要港口城市本轮疫情对运价、港口拥堵和集装箱可得性的可能影响是什么?

去年5、6月份，深圳盐田码头爆发疫情，差不多持续了一个月，延误船舶数量是苏伊士运河Ever Given事故的两倍。Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，本次疫情如果控制的较快，班轮公司不太需要跳港等措施，但如果时间较长，班轮公司就需要考虑重新调整船期了。

来自Project44的数据显示，在去年停工后，从5月份的第三周开始，盐田国际集装箱码头的生产力仅为正常的30%，盐田的平均集装箱停留时间飙升至20多天，远高于农历新年和十一黄金周。

船公司在去年的反映也比较大，马士基、赫伯罗特等公司相继更改船舶航线，盐田-北美港口货运量明显下降。

与此同时，去年深圳各工厂和仓库挤压了大量货物，据估计，到6月中旬疫情得到有效控制时，积压的货量达到32万TEU，平均一艘船将15%-20%的货量都转移给了下一航次。另外，由于船公司更该航线，挂靠蛇口港和南沙港的船舶数量增多，船舶平均等待时间增加。

另一方面，滞留在中国的集装箱越多，美国加州的压力就越小：去年盐田关闭时，洛杉矶和长滩港口的船舶排队数量甚至减少到了个位数。盐田重新开放后，整个2021年下半年在南加州近海等待的船舶队列激增。运价也飙升至新高度。

但是今天的市场状况与去年存在重要差异。一个区别是美国的进口需求减少。2021年美国进口需求达到历史高位，而2022年似乎暂时放缓，Clarksons Platou Securities分析师上周表示，随着大宗商品价格飙升和越来越多对通胀的担忧，人们越来越担心消费者支出受到影响，我们看到一个不确定的前景正在出现，特别是在需求方面。另一个区别在于，今年北美港口的拥堵情况比去年同期要糟糕，去年同期船舶队列大约在20艘左右，现在在40艘左右。最后，疫情持续时间存在极大的不确定性。

在集装箱价格和集装箱可得性方面，根据集装箱租赁平台Container xChange的数据，在宁波港，一个40英尺高的立方体集装箱的平均价格从2月14日的5930美元下降到2月27日的5329美元，约10%。到3月10日，又下降到5248美元。从2月14日至3月11日，上海、青岛和深圳港的集装箱平均价格下降了10-15%。深圳港的集装箱平均价格在过去两周内下跌了8%。