俄罗斯乌克兰海员占比逾15％ 国际供应链再遇潜在变数

  本来已经十分脆弱的国际供应链，现在除了要时时接受全球新冠肺炎疫情不确定性带来的考验，还要面对俄罗斯与乌克兰武装冲突带来的潜在影响，这对于全球贸易链条上的任何一个环节和主体，都算不上是一个好消息。

  最新需要面对的困难，是远洋运输公司的船员问题。日前，国际航运商会(International Chamber of Shipping，以下简称“ICS”)提出告诫称，如果乌克兰籍、俄罗斯籍船员的自由行动受到阻碍，那么全球供应链将会中断(disruption)。

  ICS最早成立于1921年，在中国国内也被翻译为国际航运公会，其主要由23个国家有影响力的私人船东公司组成。截至目前，ICS大约拥有80%的世界商船总吨位，因此而被视为全球海运领域最重要的行业协会组织，因此，ICS此次提出的告诫，引起了多方的关注。

  在日前发出的告诫中，ICS援引本组织以及BIMCO的统计数据显示，截至2021年，全球远洋运输轮船的船队中，有总计189万名海员，这些海员在74000艘轮船上提供服务。其中，乌克兰国籍的船员为76442人，俄罗斯国籍的船员为198123人，前者占有4%的比例，后者则占有10.5%的比例，两者合计占比14.5%。

  BIMCO的英文全称为The Baltic and International Maritime Council，中文译为波罗的海国际航运公会，已经有100多年的历史，目前已有120个成员国，2500多个会员，其中955个船东会员、1413家船舶代理和经纪会员、46家保险公司和保赔协会会员和94家其他航运组织会员。

  “ICS的担心是有一定道理的。”2月27日，一位不愿具名的大型航运公司人士向《中国经营报》记者表示，俄罗斯对乌克兰采取的特别军事行动，以及与之连带的各种制裁措施，目前看将会在两方面给远洋运输公司的正常运行带来麻烦，而这些麻烦最终都会作用于国际供应链。

  他告诉记者，第一方面的影响，是船员的自由流动。由于国际航运中目的地的接续、任务航线的变更等因素，都会涉及到船员的更换、交接班等问题，这就要求船员能够比较顺畅地在全球范围内活动，也就是上下船，而船员很多要通过航班完成这一更替，但是，现在受到俄罗斯和乌克兰武装冲突的影响，相关空域已经禁飞，在乌克兰、俄罗斯船员占有较大比例的情况下，这会对船员的调配产生很大的影响。

  值得注意的是，空域禁飞不只发生在乌克兰以及俄罗斯相关空域，出于各方面原因的考虑，截至北京时间2月27日，已经有英国、捷克、波兰、罗马尼亚、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、保加利亚、斯洛文尼亚、德国等欧洲国家，禁止俄罗斯飞机进入本国领空。而俄罗斯则采取了对等反制的措施，俄罗斯目前已经禁止了来自英国、保加利亚、波兰和捷克的飞机进入其领空，这一对等反制措施的范围还将继续扩大。

  另一方面的影响，来自于海员公司的支付问题。前述大型航运公司的人士表示，在国际航运领域，大量存在向外籍船员发放薪酬的情况，这就涉及到了国际间的结算系统，即这些不同国籍的海员薪酬的发放，也会使用到SWIFT系统，而目前，作为美国等西方国家对俄罗斯的制裁措施之一，俄罗斯被宣布禁止使用SWIFT系统进行国际结算。

  当地时间2月26日，美国与欧盟、英国和加拿大发表共同声明，宣布禁止俄罗斯使用环球同业银行金融电讯协会(SWIFT)国际结算系统。

  “海员的问题，其实新冠肺炎疫情暴发以来就一直存在。”一家国际大型海运公司的船长告诉记者，“各国之间的防疫政策不同，导致海员不能如期换班，也不能在不同航线上的远洋运输轮船上自由切换，这已经带来了持续性的影响，如果乌克兰局势的影响再蔓延到海员领域，那么，局面就会变得更加复杂，我不愿意看到这种情况发生，但是，所有人都必须做好准备。”

  ICS此前曾警告称，如果不采取行动增加商船船员数量，商船船员将短缺，这将给全球供应链带来风险。不过，两位在远洋航运一线的人士也都表示，截至目前，尚未看到俄罗斯和乌克兰局势带来的影响，直接在他们业务线上的海员领域显现，但他们也表示，未来是否会产生影响很难预料。他们倾向于认为，如果俄乌武装冲突不能在短期内得到控制，那么，产生这种影响是“迟早的事”。

  目前，全球供应链正处在十分敏感的状态。全球航运巨头马士基日前曾做出判断，在全球供应链方面，2022年上半年远洋运输的运力、集装箱等依然会处在较为紧缺的状态，但是，在2022年下半年应该会有所缓解。

  一位中国外贸企业的业务负责人则告诉记者，通常情况下，美国的客户有两个补充库存的高峰，一个是圣诞节前——这是美国的消费习惯所致，另一个则是中国的春节前大约一个月——这是因中国工厂春节长假停工而提前备货，这通常会导致历年的年底和年初，是国际远洋运输的一个高峰。

  “但2021年有其特殊性：一方面是圣诞节和中国的春节距离相对较近，导致了两个货期的重叠;另一方面，受到供应链紧张导致的货品紧缺的影响，美国的客户或者外贸商，增加了在2022年二季度备货的计划和数量，这一点，能够从订单上看出来，我们仍然在抓紧生产，因此，航运的高峰期在中国的春节之后，继续延续了下来。”该业务负责人说。

  而截至目前，美国西海岸最重要的两个港口——洛杉矶和长滩港，其带有惩罚性质色彩的货物滞留费，仍在推迟征收的过程中。根据记者从长滩港官方获取的信息，货物滞留费将推迟到3月4日，而截至目前，洛杉矶和长滩两港码头上的滞留货物，较之于出台征收货物滞留费政策的2021年10月25日，已经下降了69%。

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