第49周航运市场动态

  本周航运市场动态

  海 运 市 场

  亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

  预计跨太平洋东行航线 (TPEB) 在2021年末至2022年初舱位紧张，原因是各承运商继续宣布更多停航。受多种因素影响，可用舱位不断减少。这些因素包括拥堵造成的延迟、航次表递延、支线港口提前关闭和新冠疫情封锁措施等。发往太平洋西南地区的停航情况尤其严重。

  价格 受春节前高需求推动，价格水平居高不下;优先运输服务市场同样强势。

  舱位 紧张。

  运力/设备 紧张/严重不足。

  亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

  舱位和设备紧张仍在持续，市场需求一直超过供给，价格水平长时间居高不下。停航和设备供应不足让总体舱位情况雪上加霜。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性很低。

  价格 价格稳定在高水平。大部分承运商在12月份延续了之前的价格。由于传统春节前高峰季即将来临，预计1月份可能出现价格上调。

  舱位 极度紧张。

  运力/设备 所有亚洲发运地均发生严重设备短缺。

  建议 在货好日期前至少4至5周订舱。考虑采用优先运输服务，但供应量可能有限。灵活选择其他设备。

  欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

  美西依然严重拥堵，包括洛杉矶港和长滩港，尽管港口侧有所改善。

  美东港口的拥堵问题目前处于可控水平，部分货轮选择跳过萨凡纳港，前往其他备停港口。

  价格 美东和美西12月的价格均保持在高位。一些航线已经宣布提高美国西海岸港口的旺季附加费 (PSS) 。

  舱位 紧张，特别是到美西的航线。

  运力/设备 北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应改善;内陆堆场短缺问题依旧。

  建议 在货好日期前至少5周订舱。如需更高的可靠性，确保不会甩柜，可申请优先运输服务。

  印度次大陆 → 北美

  出口需求保持强劲，发往美东和美西的货运需求都很高。印度次大陆市场对发往美东的货物更加有利，各海运承运商在该航线部署的运力远大于印度次大陆发往美西的运力。

  价格 12月上半月的价格与11月持平，因为承运人延长了之前提交的 GRI。预计1月将出现价格上调。

  发往美西的舱位在2022年初仍将是一个挑战。在跨太平洋航线，各承运商选择跳过装货港，维持航次表的正常运行。不幸的是，印度次大陆作为装货港，也经常处于被跳过之列。

  设备 在印度南部和东南部地区的小型港口较为紧张。那瓦舍瓦和蒙德拉等主要港口的设备供应正常。

  建议 如为到美西的航线，可考虑改用到美东的航线，再转卡车运输到达最终目的地。

  北美 → 亚洲

  美西装货港货轮抵港和舱位供应情况正常。美东运力供应较为充分;航次表可靠性下降、停航和延迟造成了巨大挑战，集装箱最早归还日期和港口货轮截关日期均出现延后。

  价格 12月，承运商可能对发往印度目的地、需要转运的货物落实多项 GRI，并对运往澳大利亚的货物落实 GRI。预计部分东南亚和大洋洲目的地将在1月份落实 GRI。

  设备 集装箱和底盘车的短缺仍然困扰着内陆多式联运路线的起运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。

  建议 请提前4至6周订舱，以确保设备和货轮舱位。

  北美 → 欧洲

  跨大西洋东行航线 (TAEB) 美东和墨西哥湾发运地有可用运力。由于系统性延迟引发的停航，美国西海岸发往欧洲的运输服务极度紧张。有多项 TAEB 服务航线将跳过萨凡纳港，改为停靠查尔斯顿港或杰克逊维尔港，原因是萨凡纳港严重拥堵。

  12月份价格将保持稳定。1月份，从美国东海岸和墨西哥湾发出的航线公布了多项 GRI。

  设备 短缺问题仍然困扰着内陆多式联运路线的发运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。

  美东/墨西哥湾航线请提前3至4周订舱，太平洋海岸航线请提前6周订舱。

  空 运 市 场

  亚洲

  华北：本周需求和价格继续攀升。受新冠病毒奥密克戎变种影响，市场的反应速度高出预期。对于托盘货物，市场中仍有不多的舱位能够以更高价格购得，散货的价格则较低。预计在传统高峰季结束之后，舱位紧张和高需求水平仍将持续。

  华南：华南跨太平洋东行航线 (TPEB) 出口市场情况与前一周相同。舱位紧张，价格保持在高位，托运人争相在年底前将货物发出。由于新冠病毒新变种带来的不确定性，远东西北欧航线 (FEWB) 部分航班被取消，预计舱位将更加紧张，价格也会继续上升。

  中国台湾：市场仍然非常紧张，舱位受限，导致发运地滞留时间延长。标准运输服务的最早出发时间已经推到12月最后一周，发往美国东海岸的货物受影响尤其严重。另外，预计跨太平洋东行航线 (TPEB) 和远东西北欧航线 (FEWB) 均将从12月13日开始落实价格上调。在 FEWB 航线，发往伦敦希思罗机场 (LHR) 的直飞航班预计将于本月恢复运行，但由于欧洲的疫情不容乐观，这类航班的频次将保持在低水平。

  东南亚：越南出口舱位依然紧张。让运力不足雪上加霜的是，国泰航空取消了多个航班以预防新冠病毒新变种的传播，供求不平衡进一步加剧。预计这一市场局面将持续到1月。

  欧洲

  受圣诞节临近的影响，本周需求与上周相似，保持在高水平。市场中仍然存在欧洲发出的货物海运转空运现象，因为对于需要在节日季前补货的商家，海运已经不再是一个可行方案。

  不断高涨的价格表明需求和运力之间的不平衡仍在持续，本周价格继续上升。跨大西洋航线恢复了部分客运航班，但这些航班的货运舱位瞬间售罄。舱位依然紧张。建议在运输时考虑到更长的运输时间，以及选择有更多客运流量的次级枢纽(例如底特律和明尼阿波利斯)进行转运。

  面对运力有限且拥堵的市场，将货物分为较小批次多次运输会是可行的解决方案。

  阿姆斯特丹国际机场 (AMS) 货运站拥堵情况有所改善，并受到密切关注。AMS 的利益相关方一直在密切合作以关注这一问题，并制定了行动/预备方案，以应对可能发生的进出口激增情况。其他欧洲枢纽的货运站拥堵仍处于瓶颈之中。预计此状况将持续至年末，并对所有货运代理商的转运时间造成负面影响。

  对于从欧洲发出的所有航线，我们继续建议：尽可能早地订舱，以获得最优价格和路线方案。

  美洲

  美国的高水平出口需求将持续到12月最后几周。从所有出口枢纽发往欧洲、拉丁美洲或亚洲的大批量货物，从订舱到起飞可能需要2至4天时间。

  美国当局取消了对欧盟旅客的禁令，欧洲的航空公司也在逐渐增加客机腹舱带货运力。发往拉丁美洲的航线也已部署额外运力。

  跨太平洋西行航线 (TPWB) 和跨大西洋东行航线 (TAEB) 尚未因新冠病毒新变种取消航班。

  洛杉矶国际机场 (LAX) /芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) /纽约肯尼迪机场 (JFK) 地勤分理仍面临大量积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物，由于涓滴效应，这也会影响货物出口。许多机场缩短了免费存货时间，并采用了更早的出口货物截关时间，以留出更长的分理时间和筛查时间。

  发往拉丁美洲、欧洲和亚洲的价格呈现季节性提升，该价格水平将持续到12月最后几周。燃油附加费小幅下调。

  由于目前入境货物涌入欧洲主要枢纽的航站楼，发往这些枢纽的运输时间明显延长。

  建议 考虑到机场当前的滞留时间，提前订舱。

  其 他 新 闻

  Flexport 飞协博海关和合规团队提供的市场动态

  世界海关组织发布最终版2022年 HTS 编码

  上周，世界海关组织 (WCO) 发布了2022年《协调制度》最终版本，供用户在线查阅。WCO 建议国际贸易相关组织开始准备迎接相关的更新，在国家关税系统或统计系统中进行相应的调整。

  工场产量新闻

  中国台湾 由于芯片和科技产品存在稳定需求，预计中国台湾出口额将实现连续17个月增长。

  马来西亚 受供应链问题影响，必需品价格攀升。

  印度尼西亚 印度尼西亚食品需求到2050年预计将增长4倍，预示着进口增长。

  越南 越南2021年贸易收入预计将创造最高纪录。高出口类型的行业，例如手机、电子产品、机械加工和零件制造，今年的出口增长率可能达到15-25%。

  航运市场新闻

  相关方采取激励措施缓解港口拥堵《SupplyChainDive》和《TheLoadstar》报道称，政府和供应链利益相关方决定对卡车运输公司采取激励措施，以期缓解美国西海岸港口拥堵。美国联邦海事委员会修改了交通缓解费的收费标准，鼓励卡车在非高峰时间进出港口。

  “重建更美好未来”计划将清洁能源列为工作重点这一2万亿美元的支出计划将上百亿美元划拨到清洁能源领域，用于在交通运输和供应链行业中推广清洁能源。在报道中，《FreightWaves》特别提到了计划中的三个专项拨款方案(每个100亿美元)：支持交通运输电气化;打造制造业供应链稳健性;增加就业机会，促进劳动力扩张。

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