江苏共享信息交换 多式联运错位发展

  日前，70辆小轿车从河南郑州至江苏连云港的列车上缓缓驶下，有序集结到江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司墟沟西作业区场地上，即将搭乘连云港港国际滚装航线出口海外。

  “这在以前是难以想象的。”江苏省交通运输厅相关负责人介绍，以往出口轿车主要通过公路运输方式到达连云港港。为进一步提高运输效率、引导汽车整车运输“公转铁”，连云港港积极对接铁路、客户、货运代理等单位和企业，研讨接卸方案，并对港口现有H3、H4铁道线进行改造，研制了专门的轿车卸车平台和卸车坡道，将滚装业务“搬到”了企业门口。

  日趋完善的铁路基础设施网络，为货物运输“公转铁”提供了有力支撑。去年以来，江苏以推进大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”及多式联运为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平。今年3月，江苏省交通运输厅出台2019年度推进运输结构调整工作细化实施方案，进一步明确年度工作任务，助力打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，推动江苏交通运输高质量发展。

  建成42个多式联运型货运枢纽

  7月18日，一列全部用集装箱装载的铁矿石班列顺利驶出连云港港新陆桥码头，标志着由六安钢铁控股集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司徐州货运中心、连云港港口控股集团有限公司三方战略合作推进的铁矿石铁路循环班列在连云港港首发。

  推进多式联运扩能，完善基础设施是关键。去年，江苏铁路总里程达3126公里，全省铁路货运量达6166万吨，同比增长3.7%。截至去年年底，江苏累计开通90条多式联运线路，货运量超过5495.2万吨、101.87万标箱，多式联运效益显著提升。

  基础设施建设跟上了，如何吸引企业通过铁路运输大宗货物?江苏从完善通道枢纽入手，推动多层次立体交通运输网络建设。目前，以南京、连云港、徐州、无锡四大全国性综合交通枢纽为主，江苏已基本形成了物流园区、物流中心和专用物流配送场站三级交通物流枢纽体系;建成42个多式联运型货运枢纽，港口、机场、物流园区集疏运体系逐步完善。

  江苏还加速推进多式联运示范工程建设，新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程、苏南地区集装箱公铁水多式联运示范工程等4个项目成功入选国家多式联运示范工程项目;22个省级多式联运示范工程项目涵盖了全省主要多式联运节点，形成了错位发展、相互呼应、互为补充的良好布局。

  安排财政资金

  支持内河集装箱运输

  在完善基础设施的同时，从政策上给予扶持也很重要。江苏省交通运输厅协调省财政厅下达2018年内河集装箱运输补助资金350万元至江苏省港口集团，并批复2019年内河集装箱运输补助资金;通过加大财政资金补助力度，引导内河航运等企业大力发展内河集装箱运输。

  为规范铁路货运收费管理，江苏省交通运输厅会同中国铁路上海局集团有限公司严格落实减税降费举措，根据铁路运输服务增值税税率降幅，同步下浮铁路货物运费，确保货主享受到减税红利;减免部分杂费，取消翻卸车维检费、清扫除污费等10项杂费，降低接取送达费、取送车费等杂费的核收标准，逐步降低货运经营服务收费。

  目前，江苏正在研究制定大型工矿企业、生产制造企业、物流企业“公转铁”“公转水”、集装箱铁水联运和公铁联运的财政补助政策，以期进一步提升铁路和水路运输量。

  主要港口年底实现

  铁水联运信息交换共享

  在连云港铁水联运信息平台上，记者看到，船期、车皮、货物动态、订舱等信息已实现交换共享，这一具有网上办理、全程跟踪等多功能的业务协同系统让物流链上多方受益。

  在南京，南京港铁水联运信息系统正抓紧建设，建成后将实现国家铁路车辆编组预确报、国家铁路货票及运费等相关信息实时推送到系统，打通港口外部的铁路数据信息孤岛，提升港口内部的现场管理水平。

  近年来，为加强多式联运各环节间的有效衔接、协同联动，江苏省加快推广港口电子数据交换应用和铁水联运信息服务，建设多式联运信息服务平台，推进以铁水联运为重点的货运“一单制”服务，计划至今年年底，沿江沿海主要港口实现铁水联运信息交换共享。

本文来源于网络，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除。更多有关优质物流公司、线路推荐，发货技巧知识等资讯。